近日，国务院办公厅发布了关于转发《国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见》的通知，通知指出，要拓宽物流业融资渠道。加大中央预算内投资、地方政府专项债券对国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等重大物流基础设施建设的支持力度。引导银行业金融机构加强对物流企业融资支持，鼓励规范发展供应链金融，依托核心企业加强对上下游小微企业的金融服务。充分发挥全国中小企业融资综合信用服务平台作用，推广“信易贷”模式。落实授信尽职免责和差异化考核激励政策，明确尽职认定标准和免责条件。鼓励社会资本设立物流产业发展基金。

        物流投融资分会会员企业浙江网盛生意宝股份有限公司立足数字供应链，为生产制造企业、商贸流通以及物流企业提供便捷、灵活、低成本的融资服务。

        今天我们再次回顾、分享浙江网盛生意宝股份有限公司董事长孙总关于供应链金融的观点。2019年12月27日，第十届中国物流投融资大会在上海成功举行，浙江网盛生意宝股份有限公司董事长孙德良先生受邀出席会议并发言。以下根据孙总现场发言整理。

        各位企业家朋友，下午好！我今天跟大家分享的报告主题是“网络货运与物流供应链”，网络货运与物流供应链都是比较热的名词，特别是2020年1月1日开始，网络货运要正式实行了，到底会发生什么，今天跟大家做一个交流。

        今天内容主要分为三个部分，第一部分是行业背景、公司介绍，第二部分是我们对于整个网络货运解决方案的云平台的介绍，第三我做一个总结。

        行业发展四个背景

        我先讲第一部分背景，我们现在处在什么背景，第一个背景，就是目前我们国家的物流行业，物流行业实际上有两个领域，大家可能熟知的因为各种划分很多，什么物流什么物流，在我看来，也就是两大领域，第一大领域就是快递，就是我们平时小件的那个，第二大就是相对于快递而言个子更大的，我们统称叫做大宗，不要细分成多少公斤以上，统称叫大宗就行了，快递领域我就不多讲了，我主要讲一讲大宗领域，我们国家的现状，就是目前处于什么状况。

        像这一类物流公司，中间的物流公司大概有80万家，全国加起来的数量有80万家，像司机大概全国有两千万辆各类货车司机，集卡司机，加起来大概有两千万辆，因此我们国家整个大宗物流行业处在公司规模小、再者是货源组织难，第三由于货主欠钱，物流公司付司机付现金，这是一个痛点。因此目前这个行业还是处在小散乱的局面，这是第一个背景。这种小散乱的局面，会不会因为国家的文件发生变革，我个人感觉应该会。

        第二个背景就是目前中国已经在探索网络货运的公司，它的现状，就是这张图，这张图就是描述了目前各种网络货运存在的问题。这边是货主，这边是司机，而且它的货主还不是一道货主，是二道货主，也就是说它的货主并不是真正的货主，而是物流公司，因此目前这种网络货运平台，我觉得它只起到了帮助物流公司找到货车司机的功能。并没有真正连接制造流通企业；其次，网络平台也解决不了货主欠钱，司机要现金的问题；

        再者，络货运平台自身也缺乏盈利模式，它到底怎么盈利？在资本的冬天，如果要是找不到盈利模式，有再好的商业模式，最后都会倒下。所以说目前网络货运平台我觉得面临上述3方面问题。

        第三个背景就是国家已经发了这个文件，这个文件下个礼拜就开始执行了，叫网络货运经营者管理办法。下一个礼拜元旦后就正式实行，所谓网络货运经营者，就是利用网络组织运力，一手组织运力，一手组织货源，就是这样的公司我们把它称之为网络货运，国家既然下达了这个文件，这个文件我自己的感觉，可能未来在三到五年会对中国的大宗物流行业产生重大、深远影响。

        快递行业变革已经结束了，已经被头部企业垄断了，但是大宗物流行业还处在小散乱的局面，究竟五年后能不能形成在大宗物流行业的三通一达，这张文件很有可能是起点，五年后在大宗物流行业可能也形成了全国十几家像消费电商领域一样的巨头。

        下面还有一个背景，自国务院下发的《关于开展供应链创新与应用试点的通知》以来，各省市都在加快制定实施方案，推进当地供应链创新应用试点。因为国家意识到原来供应链是国家的竞争力，为什么呢？因为我们在中国跟美国打贸易战的时候，美国人说我没有我的芯片，没有我的操作系统，中国人是造不出手机的，我还要制裁你，但是打到一半的时候，美国的企业向美国国务院诉苦，他说我不能再打了，我的供应链都在中国，如果没有中国成千上万的供应链各个结点上的企业，美国人哪怕拥有了操作系统，拥有了芯片，我看这个手机也造不出来，你要让越南人造，没有五年它造不出来。

        因此我们意识到原来供应链可以和技术抗衡的，对于国家来说，经济要实现高质量发展，不仅要拥有核心技术，也要拥有供应链，一手核心技术，一手供应链才是实现国家经济高质量发展的两个关键点。因此这是第四个背景。

        因为供应链跟物流也很相关，在今天四个背景下，第一个背景物流行业的小散乱的背景。第二个背景目前我们已经在过去五年、十年间探索的网络货运的背景。第三个背景是“网络货运经营者管理办法”实施的背景。第四个是国家的“供应链创新与应用”的背景，在这样四个背景下，中国大宗物流行业会不会发生变革，我认为完全有可能，三到五年后，可能这个变革就结束了。  

       在讲我们的方案之前，先介绍一下我们公司。我们其实是中国最早一批互联网公司之一。1997年，我们成立了中国第一家电子商务公司，也是第一家产业互联网公司，当时我们实际上是一个信息撮合的平台，叫中国化工网，搭建了化工行业的信息撮合平台，把化工行业上下游企业都拉到这个平台，就跟现在网络货运平台有点像，把物流行业的司机，公司都拉到平台上，两者进行信息交换，当时我们搭建了这个平台，盈利模式很简单就是会员广告，你加入我的平台就要收一万两千块钱，你要在平台做广告，就收广告费。1996年的时候我们起点很低，就是两万块钱，两万块钱还是我回老家借的，1997年开始干这么一个事，那个时候人们根本不知道什么叫互联网，连电子邮件都不知道，到2006年，也就是13年前，我们在深圳证券交易所成功发行了股票，成为中国互联网产业第一家在国内A股市场完成股票发行的互联网公司。我们花了九年的时间，我们这个九年除了最早从老家借回的两万块钱以外，后来我们也没有向银行贷过一分款，我们也没有向风险投资要过一分钱，就凭赚钱再投入，赚钱再投入滚动发展，滚了九年，我们把它滚上了市。

       三个基础设施

        2006年到现在，这13年间，在互联网另一个江湖——消费互联网，可以说颠覆了过去人们对于这种经济发展的认识，成就了今天的BAT，成就了今天的三通一达，实际上就是因为消费互联网在我们国家的大力发展，所以才成就了今天的在消费互联网和快递领域的巨头们。但是由于我们公司一直扎根在互联网的另一个江湖，那个江湖叫什么？产业互联网。但是产业互联网确实非常难做，为什么难做？难做就在于产业互联网的场景它的复杂程度十倍于消费互联网，消费互联网的场景都一样，一手钱，一手货，然后金额比较小。但是产业互联网的场景完全不是这样，每一个行业它都有不同的场景，因此导致我们从1997年成立第一家产业互联网，也是第一家电子商务公司，到今天为止也没有太大的发展，但是这13年我们一直在研究这样一个事——我们能否打造三个基础设施。

        第一，产业互联网的基础设施，就是说我能够很轻松地搭建一个系统，能够让某一个产业利用互联网进行集成，行业要按产业链来集成，这是我们第一个花了13年，我觉得我们现在已经完成了产业互联网集成方案；

        第二个集成就是供应链金融，没有供应链金融支撑的产业互联网恐怕也很难发展。我们又用了13年的努力，完成供应链金融的基础设施，我们连接了十家国有的大行，包括工商银行，农业银行，交通银行，邮储银行等多个大银行都连入了供应链金融系统，我们供应链金融系统做了13年，2015年底做通了第一个一百万，在互联网上，一个平台上两个企业之间能不能做一笔一百万的交易，因为在座的如果做快递的，可能做一千块钱交易没问题，但是如果做一百万甚至一千万的一笔交易，平台上能不能做，我们从2015年底完成了第一笔一百万，而且不仅交易能做成，而且买方要付货款，鼠标点一点，买方能不能从银行获得一百万信贷资金，直接用银行贷款支付，也就是说只要我们的平台，鼠标一点，银行的信贷资金一百万实时就会过来，直接来支付这笔货款。

        从2015年底做通第一笔到现在，我们发展的轨迹给大家看一下，2015年底做通第一笔，2016年到年底的时候，大概每个月在平台上放的款五千万，一个月在我们平台做融资五千万，到现在每个月二十个亿，我估计到明年这个时候每个月应该在50亿，也就是说我们每个月从平台上通过供应链金融方面进行放款，我估计到明年应该到50个亿。当然我的理想就是再过三年，能不能干到五百亿，我们每个月从平台上放款达到五百个亿甚至五千个亿，如果一个月达到五百亿或者五千亿，放在供应链场景项下已经了不得，如果每个月五千亿的话一年就是六百亿，我相信也许三、五年后真的每个月五千亿实现。国家从中央到地方政府都在推供应链体系建设与创新，供应链金融，现在不是我自己在推，是政府在推，市场在推，趋势来了，你挡都挡不住。

        第三个设施实际上就是跟今天在座有关系了，叫网络货运基础设施，也就是物流，也就是在产业互联网里面三个流，哪三个流？产业流，第二金融流，你要有金融，产业没有金融没用，第三就是物流，实际上在产业互联网里面，我们用了13年时间，把这三个流合一，叫产业流，金融流与物流实现了大联网，今天会议的重点讲的不是产业，也不是供应链金融，是网络货运，就是我们整个战略当中的最后一个环节叫物流。

        三大平台

        接下来我们讲讲我们的物流方案，就是我们把它称之为货滴云平台，我们货滴云平台，实际上有三大平台构成，第一大平台叫网络货运平台，就是帮助你整合用力，联合货源，叫网络货运平台，第二大平台就是物流金融平台，没有物流金融光搭建网络货运没有用，没有金融的支撑你这张网络平台等于白搭，第三物流供应链，我们整个物流解决方案由三大平台构成。第一网络货运，第二物流金融，第三物流供应链。

        下面我先讲网络货运。我们网络货运方案是这样的，大家看中间这个结点，我们网络货运方案，首先网络货运经营者，我不知道在座有没有人有想法做一个网络货运平台，去申请一张网络货运经营者的牌照，如果你有这个想法的话，我们这套方案，是为你量身订作的，这套方案怎么回事情，第一就是网络货运经营者，我们会搭建这个平台，你利用这个平台干什么，这边就是连接整合你的物流公司，比如说我是网络货运经营者，我这边整合了一百个物流公司，每个物流公司它又整合了一百辆车，这样加起来，我的物流网络整合了一万辆车，这边我帮你连接两个货主，一个货主是什么？一个货主就是自有的货主，这个物流网络本身也能接一年几十亿的货，也就是说叫自有货主，这边由于我们有大量的产业链平台，我们可以给你代理平台的货主，也就是说我们这边帮你连接货主，这边让你实现整合运力，这个就是我们网络货运的一个基本原理，两大功能，一边是整合运力，一边是连接货主。

        要成为网络货运的经营者，前提条件是什么？前提条件就必须要有一个网络货运的平台，有一个网络平台，而这个网络平台功能必须具备下列八大功能。第一叫信息发布，你要有信息发布的功能，第二要有线上交易功能，第三全程监控，第四金融支付，第五咨询投诉，第六在线评价，第七查询统计，第八数据调取，必须有八大功能网络货运平台才能申请那张牌照，我们利用了十几年的时间，其实我们这只是我们其中三分之一都不到，我们更多在产业互联网和供应链金融。

        我们搭建这个平台的优势就在于能够为你连接我们平台的货主，因为自己光搭这么一张网，要是没有货源，要是没有金融也没有用，这张牌照拿到了也没有用，物流行业两个关键点，第一要有货源，第二要有钱，钱和货源才是物流行业两个关键痛点。我们这个方案在网络货运平台里，实际上帮你连接了货源，这是我们的优势。

        下面我讲讲物流金融，就是帮你找钱了，虽然搭了这张网，但是如果没有钱，还是没有用，我们钱怎么给你的，我们钱就是这样给你的，假如说这个就是网络货运的经营者，中间这个红的那个，网络货运经营者，其实这个网络货运经营者，整合了一百家物流公司，我们怎么给钱，通过我们物流金融的平台，我们会给你们下面的物流公司，比如说每人三百万额度，如果是一百家物流公司，每家三百万那多少钱？就给了三个亿的钱，给了网络货运公司，网络货运公司这里接了一个大货主，具体的贷款是这样的，贷款是给物流公司的，物流公司贷到款之后付了谁？付给了物流网络，由物流网络代付给谁？代付给司机，就是我们贷款只能用于支付司机的费用。

        我再重述一遍，首先金融平台给物流网络三个亿，这个物流网络下面每家物流公司三百万，也就是为物流网络平台三亿的流动性支持，你们想过没有，如果这三个亿一年两个月转一次，一年十二个月可以转六次，转六次三个亿的钱可以推动18亿的运输业务，因此物流金融我们这里的第一块上面讲的运费贷，实际上解决了这个公司的垫资问题，这个公司从本质上讲就是合同物流公司，我不知道在座有没有合同物流公司，你有合同物流公司的话，我相信讲到你的痛点上面去了，一个物流公司接触十个亿的运费，货主给你两个月的账期，你没钱怎么垫得起，你垫两个亿的资金才可以把十个亿运输业务接下来，通过我们方案，我们的垫资，通过物流方式帮我们实行垫资这是运费贷，还有卡车贷，货车贷，指的是通过物流金融的平台，给这个网络货运经营者下的卡车司机们买车的时候，我们直接做分期贷款，也做融资租赁了，现在社会上更多做融资租赁，我们今后改方式了，直接改为分期贷款。

        我们可以为这张物流网络下卡车司机提供分期贷，因此物流金融，实际上就是这样两样东西，第一是运费贷，主要是解决合同物流公司在接那些大货主业务的时候需要垫资的痛点，今后的资金我们帮你垫，这是运费贷，第二个货车贷就是货车分期，原来融资租赁下来用分期贷解决，因此这就是我们定义的物流金融。

        而且我们物流金融贷款成本也很低，比如说拿运费贷举例，我们的成本首先我们贷款按需提款，按天计息，随借随还，专款专用，我们给物流公司贷款的时候，它的钱只能支付给这家物流网络，不能提现，由物流网络指定给司机，因此是专款专用不能挪用，用一天算一天，随借随还，利息月息大概7.X，年化八到九，利息不高，我们累计放了150亿贷款，我们给一个客户一百万，他一年支付给银行和支付给我们的费用也就是三万多块钱。也就是说贷一百万，需要支付的资金成本也就是三万多块钱，三到四万块钱，你说便宜么，确实便宜，我不知道物流行业现在用保理来做，这些类型，我估计得是12个点甚至15个点，我们的资金是很有优势，非常便宜，实际年化也就三个多点。

        我们的物流金融对于物流网络或者网络货运经营者有什么好处，好处就是两个，第一整合物流公司，如果没有物流金融这张物流网络，很难整合一百个物流公司，第二做大合同物流，如果没有物流金融，你怎么敢接这个大货主十个亿的活呢，你不敢接，因此物流金融解决了很多问题，以上是我们的物流金融情况。

        物流供应链三个版本

        下面再讲一讲物流供应链，我们有三个版本，物流供应链指的是网络货运经营者参与到商品贸易，刚刚还停留在运输业务，这里面就参与到商品贸易了。这个就是网络货运经营者的主体叫物流供应链，比如说给这个供应链一千万，钱付给他，由他代理采购，再把货送到采购商仓库，货到了之后要付款，这个就叫在途供应链。就是途中的供应链。这是第一个版本。

        第二个版本控货版供应链，道理跟刚刚一样，把一千万给采购商，由网络货运公司代理采购，采购完以后，放到仓库里面管起来了，要把钱还了，我才可以把货给你，这个叫控货版供应链，这是第二个供应链。

        第三个供应链模式就是针对某个产业集群的中小微企业，我们给他做贷款。由它统一代理采购，统一运输，也就是说这个是产业集群供应链金融方案，当然也可以做代理采购，也可以做代理销售，也就是把最后某一个地区比如说台州企业有三千家，三千家企业原材料，还有配件的采购都可以通过供应链公司采购，未来还可以通过供应链公司销售，这就是产业集群解决方案，物流供应链要做就是这样三个方案，你可以考虑，你可以选择哪一个供应链协同。

        最后总结建议一下，如果未来做网络货运与物流供应链怎么架构公司，这点很重要，你要架构两家公司，这是A方案，A方案就是把物流供应链公司架在上面，把网络货运公司架在下面，网络货运公司架在下面，未来如果资本化，资本化的主体是物流供应链，并不是网络货运，A模式是未来的一种主流模式，最后上市，如果要上市，可能物流供应链上市，旁边合同物流项目公司，今天跟某个大货主签了十个亿的合同，跟他成立项目公司，把这个活接下来，你可以成立N个项目公司，中间是网络货运公司；B模式把网络货运架在供应链上面，最后资本化的主体是网络货运公司，不是物流供应链，两种模式根据你的需要都可以实现。

        我们相信这个结构未来一定会改变中国大宗物行业的现状，也就是说今后中国大宗物流怎么变，我觉得就应该这么变。实际上就是由三大平台构成，网络货运平台，物流供应链平台和物流金融平台，最后改变了大宗物流的业态。最后我的预感或者预测，目前我们有80万家物流公司，五年后恐怕做网络货运的最多不会超过800家，甚至有可能只有80家，最后很有可能80万家小散物流公司，最后会变成80家大型网络货运公司，跟我们今天的电商快递一样，在消费品，快递领域形成了巨头，最后在大宗物流领域照样会形成这么一个结果。变化是一种危机也是一种机会，今天我们面临着是变化的社会，对有些人来说是一种危机，但是对于有些人来说却是一种机会。

        最后送给大家一句话，互联网不仅是一种工具，也是一种思想，这是我的体会，互联网在过去十多年改变了中国老百姓生活，老百姓的生活就是因为互联网改变的，今天我相信随着供应链的概念和工具越来越成熟，供应链其实不仅仅是一种工具也是一种思想，随着供应链的崛起，必将改变中国企业的经营方式，最后一个企业成不成功，其实并不是这个企业家有多么努力，这个企业家有多么的智慧，根源在于他顺势而为，没有这个“势”，你再有智慧，再努力，你都成就不了一个伟大的企业。我们每一个做企业的人，都应该认识“势”，把握“势”，才有可能真正成为一个伟大的企业，谢谢大家！