供应链中的平衡是无处不在的，供应和需求是最著名的一对关系。如果从全局来考虑问题，就需要引入更多的要素，比如运营费用、产能、库存、交货时间和产品组合。供应链管理是平衡的艺术，其中最主要的一项工作就是平衡需求和供应。需求来自于客户，可以是有实物的商品，或是无形的服务。...

过去几十年，供应链变得越来越复杂。在全球化背景下，盘根错节、交织互联，横跨多个大洲、时区，涉及多种货币和语言的供应商网络，成为大多数产品中心型组织的标配。遍布全球的供应网络为企业节省了成本，但同时也带来了一些风险，让业务陷入混乱，许多企业为此付出了惨痛教训。...

过去几十年，供应链变得越来越复杂。在全球化背景下，盘根错节、交织互联，横跨多个大洲、时区，涉及多种货币和语言的供应商网络，成为大多数产品中心型组织的标配。遍布全球的供应网络为企业节省了成本，但同时也带来了一些风险，让业务陷入混乱，许多企业为此付出了惨痛教训。...

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。不可否认，网络货运平台企业经过几年的探索和发展，正在推动现代流通体系建设。...

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。不可否认，网络货运平台企业经过几年的探索和发展，正在推动现代流通体系建设。...

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。不可否认，网络货运平台企业经过几年的探索和发展，正在推动现代流通体系建设。...

想办法成长到被巨型公司看到，就等于取得了一张登上诺亚方舟的船票。 个人认为，专线行业的整合不大可能像快递快运行业那样，依托资本的力量，铺一张大网，然后招几千几万个加盟网点或者自己布几千几万个网点，通过价格战灭掉规模不够的对手，最终形成几大巨头。 专线行业的体量太大，最可能的方式是某些巨头通过科技和资本的力量整合现有的专线行业，比如将北京和广州之间的专线公司的前五名都整合到一起，然后进行大规模的价格战，那些未被整合的小专线难有招架之力。...

想办法成长到被巨型公司看到，就等于取得了一张登上诺亚方舟的船票。 个人认为，专线行业的整合不大可能像快递快运行业那样，依托资本的力量，铺一张大网，然后招几千几万个加盟网点或者自己布几千几万个网点，通过价格战灭掉规模不够的对手，最终形成几大巨头。 专线行业的体量太大，最可能的方式是某些巨头通过科技和资本的力量整合现有的专线行业，比如将北京和广州之间的专线公司的前五名都整合到一起，然后进行大规模的价格战，那些未被整合的小专线难有招架之力。...

2020年，新冠肺炎疫情对世界经济造成了重大打击，中国在疫情期间快速应对、协调资源调配，快速遏制了疫情蔓延，这不仅反映出中国交通等基础设施的完善，还反映出了中国供应链网络的完善。经此一疫，也为世界各国敲响了警钟，尤其是发达国家。发达国家运用其经济优势，将一些对劳动力需求量大、科技含量低的制造业大量迁往中国、印度等具有廉价劳动力优势的国家，本国内只保留服务业、高新技术产业等利润率较高的产业，导致其在疫情期间，抗疫物资产能严重不足，大大延误了疫情遏制最佳时间。专家预测，疫情过后可能会出现发达国家将部分制造业回迁本国的现象，中国作为全球最大的制造业基地，必然会遭受巨大损失，迫切需要创造新的利润增长点以促进国民经济持续发展。然而，短时间内无法快速实现新产业的构建，只能通过加强产业协作即供应链网络的发展，快速反应来降低成本，提高利润率。...

2020年，新冠肺炎疫情对世界经济造成了重大打击，中国在疫情期间快速应对、协调资源调配，快速遏制了疫情蔓延，这不仅反映出中国交通等基础设施的完善，还反映出了中国供应链网络的完善。经此一疫，也为世界各国敲响了警钟，尤其是发达国家。发达国家运用其经济优势，将一些对劳动力需求量大、科技含量低的制造业大量迁往中国、印度等具有廉价劳动力优势的国家，本国内只保留服务业、高新技术产业等利润率较高的产业，导致其在疫情期间，抗疫物资产能严重不足，大大延误了疫情遏制最佳时间。专家预测，疫情过后可能会出现发达国家将部分制造业回迁本国的现象，中国作为全球最大的制造业基地，必然会遭受巨大损失，迫切需要创造新的利润增长点以促进国民经济持续发展。然而，短时间内无法快速实现新产业的构建，只能通过加强产业协作即供应链网络的发展，快速反应来降低成本，提高利润率。...