运费如此透明，专线物流究竟如何赚钱

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运费如此透明，专线物流究竟如何赚钱

作者：物流与供应链金融来源：物流与供应链金融

2020-11-13

专线物流有一定的优势，优点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，在一定程度上可以节约运输成本。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。但是，时间走到2020年的今天，专线物流经过互联网的冲击，货主可选择的范围加大，专线议价能力只能一退再退。再者，运费的逐步透明化，更是给专线物流带来了强力冲击。专线人挣钱难不说，随时都有丢饭碗的危险性！

当下，专线物流经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线物流。那么，专线到底该怎么挣钱?

首先我们来了解下专线物流一车货在整个运输流程中的产值分配。一般来说，营业部收货在20%左右，配载处理在15%左右，落地处理在10%左右，剩下的55%基本都花在干线运输费用上。作为一个专线企业的老板，真正属于自己的利润，几乎全在配载上面，也就是装车，因此配载对专线企业来说，就是他的利润源泉，配载得好，利润就高，配载得不好，亏本也很正常。

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专线挣钱难，自身到底面临着怎样的困境?

1、现今，专线物流市场的货量逐渐进入了下行周期，据公开数据显示，专线物流货量至少下降了20%至30%;

2、经济结构化调整过程中，物流比较难做的地方便在于上游是制造业，下游是流通业，夹在中间很难做成市场化;

3、专线物流成长过程中，往往用成本导向思考战略性问题;

4、专线物流企业缺少揽货能力、经营管理能力、营销能力等，往往处于粗放式管理中，便在如今的市场上难以获得一席之地。

专线物流行业发展现状的外部环境压力是什么?

1、中国零担行业前10名企业市场份额合计占比仅3%，市场竞争格局分散，近90%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户呈现“多、小、散”的状况。相比之下，美国零担行业前5企业的集中度达到55%，前10的集中度达到78%。所以，中国零担行业集中度较低，垄断性龙头还未出现;

2、物流行业快递的领域增速正在放缓，所有快递企业开始转型做快运，顺丰、通达系等企业都涉猎快运领域;

3、一线快运企业烧钱起网，降价冲量，例如，安能、壹米滴答等企业通过变相降低价格争夺市场;

4、再加上如今各项成本的大幅提升，运营成本、人工成本等成本提升，一线工人难招等。

现在很多专线老板都把营业部收货、落地处理、干线运输等等全都承包了出去，自己仅做一个配载;也有很多专线老板，自己买车自己运输，这样利润会更高一点，所以，目前的专线公司整体呈现出以下场景：一个门面，一台车，或兄弟或夫妻或父子，能干装卸工，也能当司机，做得了员工，当得起老板。

这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走品牌化之路，提升企业管理者素质与能力等，逐渐成为物流业发展的重要趋势。

目前，物流专业人士就曾提出一个方案：合伙人机制。即通过在专线物流市场中实行合伙人机制，一起抱团取暖。实现企业之间的组织化，为专线物流企业的发展找到有竞争力的组织平台，并为专线未来打造一个成长可持续发展的路径。

要想让专线人挣到钱，合伙人机制是专线市场发展到一定程度的必然产物，他的本质是“共享经济、规模经济”的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言，通过合伙人机制有利于更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生积极作用，也只有这样，才能改变专线人现在的囧境。

不过，专线企业与专线企业之间形成组织化也取决于以下几个字：利益、信任、平衡、持久。

专线物流企业想要突破困境，需要把握物流的核心竞争力五大因素：

1、网络化，网络厚度、广度与深度成为衡量的首要，更是资本的关注点;

2、产品化，产品相对属于标准化、时效、安全与服务成为主打产品、增值产品助力;

3、规范化，管理规范、治理规范、财务规范、基础制度规范、随着发展节点化;

4、便利化，客户体验便利化成为发展的核心，还有网络便利、服务便利、沟通便利等;

5、规模化，单一的产品到组合产品，规模化成为衡量竞争的又一个要素，零担物流规模化的边际效益明显。

传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够搭配物流信息平台的应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，利用互联网这把利刃提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。

标签：专线物流现状核心竞争力

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