“降低平台开票成本”一直是很多“网络货运”平台企业所关注和关心的问题；很多平台企业不断寻找税收洼地，不停与政府招商部门沟通，皆希望争取到增值税地方留存部分的最大化返还、补贴，我们从与各地区政府合作的招商平台在推介时纷纷介绍政策补贴（返还）比例、周期等方面便可见一斑。

        与此同时，国内各地区的网络货运企业在财务处理方面也各显神通，其中“白条做账”是否合规这一话题一直是“网络货运”平台企业所关注和关心的问题。

        近日，某平台企业负责人在智慧物流与供应链发展论坛中，针对网络货运存在的某些问题，接受了参会人员的咨询并做出了很接地气的回答；同时，另一家平台企业针对上述部分回答在网上发表了不同的观点。

        将双方从平台企业自身做账的角度，关于平台企业向司机支付运费这项业务内容是否可以采取“据实列支”/“白条入账”的财务处理方式，以及这种处理方式是否合规等观点做了精简归纳：一方是运营难题的破局者，一方是税务合规的卫道士，各位看官支持哪方的观点可在下方投票并发表您的观点。

--------------正方VS反方-------------

        正：可以同税务沟通

        税法认实质，将具备有数字依据（比如银行单据以及数据）的实际支出列支为成本，不等同于很多物流同行所说的“白条做账”，是可以跟税务沟通的。

        反：变相鼓励司机不交税

        将“据实列支”和“白条入账”分别对待是文字游戏，“据实列支”真实性不好把握；支付给司机的相关费用，如果归类为司机的劳务性收入，根据相关税法规定，平台有履行“代扣代缴”所得税的义务，即平台“据实列支”后仍需要履行代扣代缴所得税。

        正方观点摘录:

        1、平台企业需要支付给司机运费作为成本，但是因为制度原因司机无法开票，因此可以跟税务局进行沟通，将实际发生的支付行为以“据实列支”的方式进行财务处理，其中的“实际”是需要有数字依据的，比如银行单据以及数据等。

        2、白条入账是一盆黑水，据实列支并不是白条入账，而是一直以来货运企业就存在的，凭借的是真实的内部凭证，只要敢于打开账本和数据，能够向税务局证明，那便是可行的。

        3、目前大多数地方政府的财政奖励过低，由于司机买车买油等都是含税购入的，这中间存在着重复纳税的问题导致实际税负过高，这么多企业愿意经营网络货运平台是默认在做大了之后能顶住此税收率。

        4、（现场另一位嘉宾补充）目前存在的税务洼地，也就是地方政府对网络货运企业的财政奖励是合理的，和普通企业要求的返还是两回事，补贴和实际交的税相比，后者可能更多。

        反方观点摘录

        1、“据实列支”与“白条入账”无法割裂，在本质上并无不同。因为据实列支动作的真实性无法把握，其产生的结果也就是发票或者其他扣除凭证是无法履行代扣代缴所得税义务。

        2、国家税务总局对此的态度是：如果允许平台企业所有经营活动均使用内部凭证列支成本费用，在企业所得税征管上会造成平台企业与非平台企业之间的差异，不利于营造公平竞争的市场环境。特别是增值税应税项目如果均使用内部凭证作为税前扣除凭证，不利于增值税发票的规范管理，破坏了增值税抵扣链条的完整性，易引发偷漏税风险。

        3、网络货运的发展方向与经营模式是利用信息化技术提升运营管理能力，从而缩短运输转包链条，赚取运费差价。而不是期望从税收洼地获取更多的税务返还。

        4、“税收洼地政策”是特惠制政策，需要企业各显其能与当地政府进行沟通，不同地区不同企业退税政策均不相同，导致同类型业务实际税负差异极大，严重破坏公平竞争的市场环境，同时也催生了利用退税政策获取不当利益的违规买卖发票的企业大量存在。

        5、如果网络货运企业或者其他道路运输行业企业，利用地方政府退税，罔顾国家相关法律规定大肆使用白条入账或“据实列支”，为其他企业大量对外开具运输行业专用发票并获取不当利益的，其本身会存在严重的虚开发票及偷漏税风险，同时作为其下游的受票企业也将被带进巨大的税收风险当中。

        从税务角度来说，网络货运能够解决企业税务的合规性，但并未真正解决其税务成本问题，税务这条路是否好走，实际上取决于企业自身的业务体量、税务洼地地方政策、谈判能力以及长期发展规划能力。所以众人拾柴火焰高，化零为整的战斗力会更加强大，但是终究逃不过被整合的命运，无法拥有更高维度的发展。

        货源为王，你的上游信息一定会被运营方攥在手里。正所谓不想当将军的士兵不是好士兵，咱们从开始规划就一定要定下一个目标，那就是最终要更多的整合你的上游单位，同时给你带来更多的货源，因为在网络货运这个位面是一定不缺运力的。当你通过合理的运营提高了业务量之后，你会发现最初的税务成本其实并不算太大的问题。

        从物流金融的角度来看，目前物流企业的融资难和金融企业的风控是限制物流金融发展的两大核心难点。众所周知，传统的金融需要资产来进行抵押，而轻资产的企业又会面临无资可抵的局面，投融双方陷入了死循环。未来物流金融的发展方向有此三点：去担保化、风险分散化和信贷资产证券化。

        网络货运实现了数据电子化，为数据征信的物流金融奠定了基础，在此基础上运用区块链技术从原理上确保了业务数据的不可篡改。如此一来业务数据成为了企业的数字资产，能够为风控提供强有力的评估依据。融资通道一旦畅通可以有效缓解企业资金压力，释放因资金短缺形成的业务增长潜力，提升企业营业收入。这样就做到了去担保化。

        目前物流金融行业中存在一种不以物流金融作为主业的，自身拥有物流产业的大企业，我们称之为“非市场化玩家”。这些企业本身不管是做物流运输、物流园区还是网络平台，都已经形成了一定规模，再基于自身物流业务，开展针对自身业务的物流金融具有优势。一方面，以自身业务为依托就可以产生许多金融需求；另一方面，把钱交给自己体系内的用户，风险也相对更低，由此做到风险分散化。

        与其他行业相比，物流行业中的企业在资金实力上并不具备优势，因此必须找到适合自身的方法来实现快速周转。其中，物流企业通过信贷资产证券化而获取资金的方式尤其值得尝试。这种方法的实质在于利用应收账款支付自身的应付账款：物流企业可将自己的应收账款（即针对中小企业的债权）打包成一项资产出售给其他投资者，以此获得资金。这种方式能够使物流企业实现所谓的资金闭环，并减少业务中实际资金占用量，而且成本较低、操作灵活，值得积极探索。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。