（一）山雨欲来

        中国确立了国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局。新的发展战略意味着首先要大力发展内需，优先打通国内经济大循环，满足国内市场需求。这与改革开放初期两头在外的以国外经济循环为主体完全不同，虽然还要统筹国内国外两个市场，继续推进改革开放，但经济大循环主体不一样了，这将会给中国现代物流配送体系带来哪些影响？

        现代流通体系是经济循环的基础性支撑，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。党中央提出完善现代流通体系战略，首先应该完善哪里？要知道中国沿海与内陆发展极不平衡，现代物流配送体系与网络建设着力点会不会向内陆转移？

        传统的商贸流通体系是多层批发系统，随着数字新商贸发展，未来多层批发的流通渠道中间环节必将逐步减少，短链直连将是现代商贸流通体系发展方向；早期电商以互联网平台为主，C2C电子商务模式是主流，目前电子商务市场已经变革，B2C已经成为电商主流，这一变化已经改变了快递网络，区域性物流配送中心建设加快，仓配一体化越来越重要，也是一个巨大变革趋势吗？

        互联网下半场已经开启，以社区团购、新零售、餐饮外卖等为特征的本地电商发展越来越快，这会不会对传统的全国点对点连接这样连通式物流配送网络带来冲击。传统的物流配送网络枢纽中转衔接的功能会不会也有巨大变化？

        随着智慧新基建的发展，智慧的连接正在向末端延伸，上游延伸到生产制造，下游延伸到消费者，这种市场下沉与连接向末端延伸又会给现代物流配送体系带来哪些变革？

        总之，物流是支撑现代流通体系，畅通经济大循环的关键，物流配送是连接生产与消费的核心。在经济循环新格局巨变，现代流通体系重构，互联网下半场开启，新基建连接网络向末端延伸，Z世代消费群体崛起的大背景下，现代物流配送体系会不会出现出现巨大变局？我们物流仓储配送行业对这一巨大变局准备好了吗？

（二）走向何方？

        在新的发展格局下，在完善和建设现代流通体系过程中，在中国高质量经济发展大背景下，中国物流配送体系建设将会走向何方？

        老王经过观察与思考，抛砖引玉，提出中国物流配送体系如下几个变革大趋势，分享给朋友们，让我们共同讨论。

        老王认为：新时代的物流配送体系将呈现如下特征：

        1、配送网络结构变化趋势：将由完全连通式点对点网络向以物流枢纽为轴心的辐射式集散性网络架构转变；

        2、物流配送向两端延伸变化趋势：物流配送前端与末端不断延伸，上游起点向生产制造基地和农产品种植基地延伸，大力发展产地仓；下游配送末端向消费者最近区域延伸，大力发展前置仓；着力解决最先一公里和最后一公里网络断点与堵点是大趋势！

        3、本地配送网络发展成主流趋势：目前，B2C电子商务模式已经成为主体，推动了电子商务物流配送向区域仓储配送中心+快递模式转型；互联网下半场创新主要特点是本地电商崛起，社区团购、新零售等都具有本地化特征，传统电商快递物流网络模式出现变革，物流配送网络呈现本地化特征，直接由本地的仓配中心发货配送，即呈现以本地物流枢纽为核心辐射本地各区域，连接前置仓、网格仓、配送站、快递驿站、自提点和社区门店，再对接末端的智能快递柜、即时配送、网店配送、门店调拨、网店自提、快递上门等，打通最后一公里的本地配送网络发展成为主流趋势。

        4、物流配送目标新要求：新时代物流配送体系主要要求有：配送枢纽、配送中心、配送仓储要以库存快速周转为原则；配送前端要以产品的品质把控与高质量发展为原则；配送末端要以提升配送效率与客户体验为原则；

        5、物流配送体系的变革路径：首先需要缩短流通体系供应链的链路，畅通经济循环，即以短链为路径；其次需要推动物流标准化，发展单元化物流，以物流系统接口标准化，实现高效协同与衔接为路径，第三大力推进电子货单标准化，实现全链路数字化和互联互通为路径；第四是大力推进共享物流，提高物流资源配置效率，以降本增效为路径；

（三）网络变革

        国内外的经验表明，不论是全国网络还是区域性网络，基于大型物流枢纽成辐射状的轴辐式物流网络往往更有效率，更具有经济性。

        区域网络枢纽呈单点辐射全区域，全国网络枢纽单点辐射全国，与传统的完全连通式点对点连接网络相比，非枢纽中心的货物流先在枢纽中心集中，再依据目的地进行集运，可以在网络干线上产生了规模经济，降低了运输成本，同时也提高了相关资源的利用率，并产生了集群效益，更能带动了枢纽中心所在区域经济的发展，推动商流的汇集。

        过去，我们看到有国际服装集团常常要先把全球各地工厂生产货物先集运到集团的核心枢纽的中心仓，然后在基于轴辐射型网络发往全球各地。当时感觉这种把中国生产的服装运到国外核心枢纽仓，然后再发往各国包括中国犹如脱裤子放屁，多此一举。

        后来我们知道，原来这样做更有效率，更能降低物流陈本，服务商贸流通。我们发现，国内市场也常常自发的走向这种模式。

        例如，虽然内蒙古离北京较近，但内蒙土豆往往先运到山东蔬菜集散地，再全国辐射，包括运到北京等地，这样无论是商流和物流都是高效的。

        我们也了解到，之所以山东临沂成为物流之都，也是因为周边城市货物都先运到临沂汇集，再辐射全国，其物流成本远低于自己走近路直接单独的点对点分散运输更节约物流成本。

        中国义乌的中小件快递包裹单价可以做到以低于1元的价格发全国，创造了快递物流成本全世界之最（最低）。也都是基于物流与商流合一，在义乌的物流枢纽实现商流与物流汇集，再采用集中辐射式网络发往全国，即可以实现货物的集中交易、快速周，又可以带来了物流成本的大幅度降低。

        甚至全球的配送网络也往往是轴心辐射式集散系统更有效率，实现了运输集散时效性的自我掌控。

        联邦快递在孟菲斯建设的轴心辐射式全球集散系统，全球的所有货运飞机可以统一集中布置在航空枢纽便于管理，多地汇集有利于货运航班载运率的提高，以超大型航空枢纽为大型集散中心，货量增大时只需要不断强化航空枢纽的集散能力，可以通过高速智能的分拣中心提升效率。

        以轴心辐射型集散为特征，建立起全球、全国、区域互联互通的多层物流配送体系，推动市场下沉，集中两端，本地化物流配送网络高速发展，这一变革趋势将越来越明显。

（四）产地对接

        1、工商企业的产地对接

         产地对接的物流最先一公里，产地仓是产销对接物流配送的起点。

        畅通经济循环，建立现代流通体系，提升流通效率，物流最先一公里极为重要。过去生产企业也都建设产地仓，但生产制造企业产地仓服务的商流模式往往是B2B的商贸流通和B2B的电子商务。

        随着toC的电子商务发展和现代供应链体系的变革，工业企业产地仓服务模式也在处在大变革之中。

        一是产地仓建设主体出现巨大变化。面对数字新商贸变革，工业企业销售渠道从过去批发零售单一渠道向全渠道转变，产地配送到的目的地呈现多样化。有的继续从产地仓配送到批发市场或批发商，有的要配送到电子商务平台指定仓库，有的直接是B2C销售，需要直接配送到消费者等等。因此，产地仓建设主体呈现很大变化。

        有的供应商产地仓继续由企业主导建设。如一些家电企业产地仓主要由家电制造企业集团下培育的物流公司建设产地仓。如美的的安得智联，TCL的速必达，海尔的日日顺；

        有的由渠道主体（如京东、菜鸟等电商平台）建设产地仓；有的由第三方物流配送企业或快递物流企业建设工业企业产地仓。

        一般情况下，大型制造企业生产基地，产地仓由工业企业自建或运营的比较多，各类产业集群、小商品生产基地与商贸枢纽，产地仓由电商平台或物流快递与配送企业自建或运营比较多。

        二是面向全渠道的产地中心仓直发模式已成为品牌商主流物流配送模式。过去产地仓直发模式主要于服务线上第三方电商渠道，现在品牌商往往以产地仓为核心，抽辐射模式单点发全国各地，目的地有各地批发商仓库、电商平台企业的仓库、和直接拆零拣选配送到消费者。发往批发商仓库和电商平台仓库的往往整车直发为主，批量不够也会接受车货匹配服务，提升装载率。直接发送给消费者的货物，往往是服务自家B2C电商平台的销售。

        三是产业集群产地仓大幅度提升了中小厂家与小微商家的物流效率。中国各地有很多产业集群与商贸中心，聚集了大量中小厂家与中小商家，如深圳华强北电子市场、临沂国际商贸城、义乌小商品基地、沙集淘宝村的板式家具等。这些产地集群在小范围内聚集了大量同类产品的生产厂家。每天产生大量的toB、toC的物流需求，中小厂家单独物流需求不成规模，物流效率低，通过产业集群下的产地仓模式，可以把产地内众多中小厂家、小微电商集合起来，实现物流集约化，大幅度降低物流成本。

        2、农产品的产地对接

        近年来，国家投入巨资开展扶贫工作，大力推进农场互联，农产品上行，推动农产品从田间地头开始商品化。

        电子商务企业纷纷响应国家号召，推动市场下沉，深入田间地头，服务农民，大力发展农产品电商与物流。

        冷链是农产品物流重要特征，产地仓是确保全程冷链的基础支撑。从农产品生产基地开始建设冷链物流产地仓，实现农产品采摘、预冷、分拣、分类、疗伤、包装，可以实现农产品产地直发，减少流通环节；实现产品追踪追溯、全程冷链，确保产品品质和食品安全。

        快递企业是农产品产地直发主力，顺丰、圆通、中通等都开始市场下沉，服务农产品物流；电商企业是农产品上行的销售渠道，拼多多、阿里巴巴、京东商城等也在全面推进农产品产地仓建设。                           

        与传统多级分销模式不同，产地直发或者一体化的物流方式直接对接末端客户，链条中的供应商、经销商、客户等角色不再是信息孤岛，而是相互联通，去掉了中间环节，提高了物流效率。

        （五）服务前置

        习近平总书记在视察山东物流基地指出，物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。要加快物流标准化信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展。

        习近平重要讲话突出了物流连接生产与消费的基础作用，这需要物流服务要离消费者越来越近，离原产地越来越近。而前置仓属于离消费者越来越近的一种表现，也是当下新零售、社区团购，垂直电商，O2O模式，“超市+餐饮”下的物流配送新需求。服务前置是新时代物流配送变革的重要方向。

        早期前置仓建设争议很大，主要是前置仓设施前置，如果库存控制前置系统不打通，物流信息割裂，仓储和配送系统是两套系统，前置仓增多必将带来库存增加。

        要建设贴近消费者的前置仓，又要控制库存和降低成本，这需要库存控制前置，更需要大数据优选出需要前置的商品品类。并不是所有商品都需要前置的。

        如果能够实现物流商流合一，库存控制前置，前置仓模式也可以跨界创新，商超门店、社区便利店都可以即作为销售场地，也作为物流服务的前置仓，通过商超到家、门店即时配送，也可以实现前置仓功能。

        一般情况下，面积大约在300平，SKU数量在1500上下，覆盖三公里范围，一小时送达，自营配送，是前置仓比较主流的配置。生鲜等消费频次高的产品适合通过前置仓配送。但是在双十一等物流配送高峰，为提升物流体验，大量临时铺设前置仓也是应对物流配送高峰洪流的必要手段。

        目前，大力推进前置仓的企业一是是商超企业；二是电商企业；三是一些模式创新的后起之秀。前置仓运营管理模式主要有：自营管理模式、加盟管理模式、委托经营模式等。

        现代物流配送体系发展与变革，服务前置是一个重要方向，前置仓模式是重要抓手。此外，门店配送、商超到家、智能快递柜、快递驿站、社区团购自提点等都是服务前置的创新与探索。

 （六）发展抓手

        畅通经济大循环，支撑现代流通体系建设，推动现代物流配送体系变革，需要实现物流配送的高质量发展。

        高质量发展需要全面提升配送效率，加快库存周转；需要与制造业融合，打造高效协同的供应链；需要提升客户体验，打造增值服务。

        实现上述目标，我认为主要有四个重要抓手。

        一是推动短链直连：这里的短链指的不是配送距离的长短，而是缩短供应链，实现产销直连，减少流通环节，缩短商品流通与物流配送的链条。

        大力推进数字新商贸，发展新零售，发展电子商务，推动线上线下一体化发展，推动商流物流融合，是实现短链的重要措施。从物流配送角度，产地直发抽辐射网络枢纽，区域物流中心商品直发辐射区域网点，轴辐式辐射型枢纽构成网络节点，实现枢纽互联互通，是物流配送的短链措施。

        二是发展共享物流：共享物流是指通过对物流资源的共享，优化物流资源配置，从而降低物流成本，提高物流系统效率的商业模式。物流行业天然具有共享因子，借助于互联网+”、物联网、大数据、云计算等信息技术，实现物流资源信息共享，围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享模式全面创新，可以实现共同配送、集约配送、车货高效匹配、仓储设施与技术设备共享共用，可以降低成本，提升效率，实现绿色化发展。

        三是推进数字连通，发展智慧物流。物流配送涉及厂家、品牌商、电子商务企业、物流配送企业、物流运输企业、仓储设施企业、快递物流企业等多个主体，每个主体的都是市场经济的独立个体，不可能会无偿的把自己的全部数字化信息与其他个体分享，但物流又是一个不能断链的链条，物流配送从起点到终点全链路必须打通，才能够实现全链路优化。怎么办，这就需要推进电子面单和电子货单的标准化与电子化，即给配送货物配一个电子通行证，物流配送的货物在串联所有的市场主体过程中，只把与物流配送的数据信息附加在电子通行证上，实现物流全链路物流配送的数据互联互通。这样既不影响各个市场主体的数据私密性，又可以打通物流配送全链条的数据互联互通。

        物流配送全链路数据互联互通后，既可以实现大数据汇集、云计算分析、物流调度与路由智能优化、物流配送网路与路径智能规划、物流配送智能调度，也可以实现全链路追踪追溯，实现物流配送的可视化。

        电子面单或电子货单，是数据链条和发展智慧物流的重要抓手。

        四是发展单元化物流，推广托盘标准化。电子面单实现的是物流数据连接接口标准化，实现物流虚拟网络的高效连通。但是物流网络中流动的是实体，物流实体网络如何高效连通，这就需要发展单元化物流，推动托盘标准化了。

        单元化物流是从物流中的“物”入手，按照单元化思想进行标准化的规范，让千奇百怪的物流作业对象“各类货物”变成标准的、规范的物流单元，在物流全链路各环节中以物流单元为对象组织运输、储存、装卸、搬运、信息处理等物流作业，可以实现物流机械化、自动化、信息化、智慧化，极大地方便了物流的分、合、搬、运、存的作业，大幅度提升物流系统效率。

        物流单元化的核心物流单元尺寸模数协同，物流网络系统接口标准统一，可以实现快速交接与搬运装卸。由于托盘是单元化物流系统中应用最广的跨系统物流单元，托盘标准就是物流网络接口对接的标准，以标准托盘为抓手，推动物流包装模数标准协同统一，推动周转箱、托盘、集装箱等集装单元载具循环共用，可以实现从产品包装、运输、仓储、到末端配送全链路物流标准化，同时也会带动作业流程、货物交接、商品追溯、物流信息全面的标准化，从而大幅度提升物流效率，降低物流配送成本。

        推动现代物流配送体系建设，发展单元化物流是起点，推动托盘标准化是核心。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。