今年一季度，在我国宏观经济持续向好的有力带动下，货运物流规模平稳增长，总体物流成本水平未出现明显上涨，物流市场运行平稳，部分领域物流加快发展，同时企业运营成本上升。具体情况如下：

        一、经济开局良好，物流市场需求稳步增长

        1. 总体需求规模稳定增长

        一季度我国国内生产总值249310亿元，同比增长18.3%，比2019年同期增长10.3%，两年平均增长5.0%，接近常年增长水平，并继续领跑全球主要经济体。制造业PMI持续保持在50%以上，物流业景气指数高于往年同期，市场预期较好。

        受经济向好影响，一季度完成货运量111.0亿吨，比2020年同期、2019年同期分别增长42.0%和15.9%，高于“十三五”期平均增速。全国社会物流总额75.1万亿元，同比增长24.2%，两年平均增长7.2%，高于GDP增速。

        2. 工业物流支撑带动作用显著恢复

        一季度全国规模以上工业增加值同比增长24.5%，环比增长2.01%；两年平均增长6.8%。

        工业品物流总额比上年增长24.5%，比2019年一季度增长14.0%，两年平均增长6.8%。与工业增加值增速同步。

        同时，工业物流对社会物流总额增长的贡献率近90%，拉动社会物流总额增长超过20个百分点，两年平均拉动社会物流总额增长5.7个百分点，仍是拉动物流需求增长的主引擎。

        3. 消费品物流需求保持较快增长

        一季度社会消费品零售总额105221亿元，同比增长33.9%，两年平均增长4.2%。其中实物商品网上零售额23067亿元，同比增长25.8%，两年平均增长15.4%；占社会消费品零售总额的比重为21.9%，比2019年提高1.2个百分点。

        消费的恢复带来单位与居民物流总额较快增长，同比增长25.8%，两年平均增长12.7%。电商快递业务高速增长，一季度完成快递业务量219.3亿件，同比增长75%，近两年平均增长率高达34.4%.

        4. 进出口物流量增速显著回升

        货物进出口总额84687亿元，同比增长29.2%，其中，出口4.61万亿元，增长38.7%；进口3.86万亿元，增长19.3%；贸易顺差扩大690.6%。

        进口物流量同比增长7.3%，两年平均增长6.1%，3月份增长近20%，回稳向好走势明显。外需出口带动装备制造、高技术制造出口物流需求持续向好，均实现30%以上的增长，两年平均分别增长10%左右，电气机械、汽车、专用设备等重点出口行业物流需求增速在40%-50%的较高水平。

        二、国内物流供给充足，物流市场运行总体平稳

        1. 宏观物流成本水平基本持平

        一季度社会物流总费用约为36399亿元，比上年增长33.1%，比2019年增长17.1%，两年年均增长8.2%，两年平均增速略高于2019年全年水平。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与2019年基本持平，宏观物流成本水平基本不变。

        2. 公路、铁路、港口货运量增速显著

        一季度我国公路、水路、铁路货运量分别完成80.8亿吨、18.3亿吨、11.7亿吨，占比为72.8%、16.5%、10.5%。公路运输呈现明显恢复性增长，货运量同比增长超过50%，两年年均增长近10%；铁路货运量同比增长13.9%，两年年均增长7.7%。中欧班列延续强劲发展势头，开行3398列，发送货物32.2万标箱，同比分别增长75%和84%，已连续11个月单月开行千列以上。

        在进出口业务带动下，全国港口完成货物吞吐量35.7亿吨，比2020年同期、2019年同期分别增长18.8%和13.4%；完成集装箱吞吐量6582万标箱，比2020年同期、2019年同期分别增长19.3%和9.1%。

        3. 货运市场价格多级分化

        公路货运价格小幅回升。受部分区域受疫情防控管制、运输成本上涨等因素，公路运力供给小幅趋缓，货运价格小幅回升，一季度中国公路物流运价指数分别为100.1%、99.2%、100.3%，平均99.8%，同比增长2%。尽管如此，公路货运价格仍低于疫情前水平。

        内河水运价格持续下降。长江内河水运受公路、铁路分流影响，运力供给相对过剩，运价呈下降趋势。一季度长江干散货和集装箱综合运价指数分别约为766.2、999.7，其中干散货运价指数与2019年基本持平，集装箱运价指数明显低于2019年、2020年同期水平。

        海运价格持续快速上涨。自2020年下半年开始，集装箱海运价格大幅度攀升，美国线、欧洲线的集装箱航运均价上涨超过400%。

        今年春节过后，部分航线运价自疫情以来首次出现回落，美国线、欧洲线等航线相较于最高点下滑10%左右，但价格整体仍然保持高位。

        一季度我国出口集装箱运价指数1961.0点，同比增长113.5%。从去年消费端的旺盛到今年大宗商品原材料端的需求加大，让干散货航运的价格在今年开端显著上涨。一季度中国沿海散货运价指数1182.6点，同比增长23.8%。

        快递价格持续下降。快递业务量和业务收入增速相差29.1个百分点，快递平均单价为10.2元，低于上年同期均价。从产品价格变化来看，同城和异地均价为6.4元和6.1元，同比分别下降9.2%和22.9%，同城快递均价首次超过异地。

        三、疫情促进冷链物流、电商快递等加快发展，同时常态化防控加重企业负担

        受疫情影响，按照相关部门要求，全国各地进口冷链食品追溯平台加快建成，冷链物流设施、车辆在线化监管加强。

        同时，冷链发展得到国家层面高度重视，目前国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部、市场监管总局等五部门都在积极研究谋划冷链物流发展，冷链物流将迎来重大发展机遇。

        疫情促使人们养成了新的消费方式和习惯，也加速了新零售的落地，直播带货、社区电商、无人超市等新业态逆势增长，即时物流加快发展，物流速度由原来的以“天”为单位，转变为以“小时”、“分钟”为单位，物流速度实现升级迭代。

        与此同时，进口冷链食品“人物同防”，集中消毒、核酸检测、信息录入等方面的严格要求加重了企业负担，据了解一个集装箱的消杀费用大约在3000元左右；跨境电商的出入境、物流、海关监管等方面管理趋严，国际航班运行受阻，企业经营面临较大压力。

        此外，物流企业面临用工紧张，疫情防护等因素推高了劳动力成本。2020年受疫情影响，物流企业普遍经营压力较大，根据中物联调查，有30%物流企业处于亏损状态。

        今年第一季度，随着市场需求稳定恢复，企业业务量快速增长，物流企业收入增长，利润有所改善。但企业经营成本上涨仍较为明显，盈利水平尚未恢复至疫情前正常水平。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。