网络货运解决了什么问题

刚需服务：

税务合规

自 2016 年我国实施税收“营改增”， “营改增”之后，税务问题成为公路货运行业的重大痛点，找第三方平台获取税票成为刚需。经过系列税收细则的陆续出台，网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专票，可以为个体经营运力代开增值税专用发票。

同时，网络货运平台集采的成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。

政策如下：

（1）2016 年 3 月，财政部 国家税务总局《关于全面推 开营业税改征增值税试点的通知》，财税〔2016〕36 号 明确规定无车承运业 务按照“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并具有资格开具 11％的发票。

（2）2017 年 8 月，国家税务总局《关于跨境应税行为 免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30 号 纳税人完成运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项 税额准予从销项税额中抵扣：

基础服务：

撮合交易+承运责任

长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。

物流企业也以中小企业为主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小货主企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。

增值服务：

车后市场服务、保险金融等

网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。

目前，重点网络货运平台基本都在这一领域发力，增强用户粘性，未来有望进一步提升规模化、品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能。

03 大宗物资与网络货运

与传统的消费品不同，大宗商品在人们日常生活中出现频率并不高，主要原因是大宗商品多为生产型资料，不进入零售环节，如工业基础生产原材料的商品。

大宗商品可分为能源商品、黑色金属、有色金属、农产品及其他四大类，其品类方面也多达数千种，包括煤炭、石油、铁矿石、铜矿石、砂石，水泥等。大宗商品离日常生活并不遥远，如轮胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均来自于大宗商品。

多数大宗商品类企业和危化品企业投资成立的平台都参与了无车承运人试点，代表平台如：煤炭行业的货达物流、 世德现代；钢材行业的安达物流、运友物流；电力行业的远迈物流；危化行业的京博物流；港口企业青岛港物流等。

在细分品类中，大宗商品的公路运输品类中，煤炭、钢铁和有色金属占比近2/3，其中，煤炭的公路运输市场规模约为7200亿元，占比约为33%，钢铁和有色金属分别占比为3900亿和3700亿元。

大宗商品公路运输市场2.2万亿规模，暂无巨头出现。

在公路货运的大赛道中，快递、零担货运由于电商的兴起和行业本身的特点，已产生了龙头企业，如满帮、货拉拉、京东物流等，整车运输中，由于商品类型和快递快运相似，包括福佑卡车在内的多家整车运输企业，也逐渐形成规模，成为细分赛道龙头。而大宗商品公路运输领域，由于生产型场景的特点和行业更加原始，还处于成长期，但行业的头部已初具规模，如路歌、快成科技和国企背景的中储智运等。

大宗商品行业的货主，贸易商被快速整合，行业缺乏信息化能力，行业整合速度低于信息化速度。 行业合规性要求和政府监督力度将进一步加强。数据积累和算法能力将成为重要竞争因素。

自动驾驶等新兴技术的产生，能够有效降低人工费用，且使得整个大宗商品运输过程更加标准化和流程化。 碳中和政策发布，智能货运平台的智能匹配算法可以提升运输效率，降低运输途中碳排放。