从宏观层面来看，此前就已有一些经济学家预测，2020 年国民经济有下行趋势。新型冠状病毒感染肺炎疫情这一「黑天鹅」事件，无疑给上半年经济形势蒙上阴霾，但换个角度来看，这个「极速下行」也给行业带来了一个盘整的机会。

        在福佑卡车创始人兼CEO单丹丹看来：「短期来看，各行各业受疫情影响都非常大。但从长期来看，国民经济下行的过程也是去产能、挤泡沫的过程，尤其是快速的下行会把多余的产能和泡沫迅速出清。这个时候是社会资源重新分配的机会。」

        疫情爆发后，福佑卡车高管团队紧急召开会议，明确两件事：第一，紧急成立专项小组，开通物资运输绿色通道，及时组织运力；第二，对未来风险进行预测，组织应对方案。

        这也是大多物流企业当前所面临的两大重任。自疫情爆发以来一个多月的时间里，各地企业都尽自己所能驰援。但与此同时，也时刻思考着市场因素会对物流企业造成什么影响？影响程度如何？接下来企业又如何从这场危机中谋发展？

        物流业的短期阵痛

        受疫情影响，整个一季度对于物流行业来说都很难，「危」是显而易见的。生产制造业停摆，由于各地封村封路措施，车源紧张，司机出不来，物流行业的复工还在路上。短期内，无论是因业务量、订单结构受到的影响，还是因运力供给等方面受到的影响，物流行业都会经历一段阵痛期。

        疫情之后，行业会变，需求也会变，企业要提前预判这些变化。单丹丹透露，「福佑内部有一个风险管理委员会。每个月，我们的核心高管团队都会与风险管理委员会开一次会，了解现在公司面临哪些风险。我们也会把这个风险分级，比如一级/二级/三级，甚至归零风险，并制定出应对策略。因为有了相对规范的管理，所以『黑天鹅』事件发生时，我们应对风险的能力会相对较强一点。」

        从某种意义上来说，突发的疫情对行业整体发展趋势的影响不大，但一定程度上会加快出清多余的产能。这时考验企业的就是，企业如何在资源重新分配的过程中占据有利位置，如何长期创造价值。

        行业整合加速

        正如前文所说的，这次的「黑天鹅」事件无疑给行业整合按下了加速键。那么，疫情究竟会对行业带来哪些影响？企业又该如何做才能在未来活得好？

        对多数企业家来说，或许都几乎从来没有如此长的「空档期」，可以静下心来进行一些思考。比如企业的商业模式还有哪些地方可以演进？企业的组织效率怎么样？人才怎么样？经济下行时，所处的行业会怎么样？企业又会怎么样？经济复苏之后，企业该怎么样做？

        企业家们多喜欢在安静的深夜里工作。单丹丹说道：「这一段时间里每天都像是在夜晚。对内对外，我们都有一个非常充裕的时间，去静下心来思考以前没来得及看清楚，或者受各种因素影响没有去想的事情。」

        当被问及这段时间思考最多的事情是什么的时候，单丹丹回答了三个词：变化、现金流、效率。

        变化，是指企业应对不确定性快速调整战略的能力。单丹丹认为，整体来看疫情一定会加速整合，而整合过程中头部聚集是一个趋势。大企业管理相对规范，具备较强的风险防控能力，因此这次行业洗牌中，大企业甚至可能将未来的战略提前，而平台型企业可以通过平台的力量赋能产业上下游相关中小企业发展。

        极度强调现金流。2月3日，福佑卡车线上复工的当天，单丹丹发了一封全员信，提出六个「极度」：极度关注现金流、极度关注效率、极度节约成本、极度关注客户、极度保持协同、极度团结一致。

        效率，即持续加大数字化投入力度。疫情倒逼行业要尽快进入数字化时代，像福佑卡车一样很早就已经实现线上化的企业，其受到的冲击就相对较小。单丹丹认为，物流行业的数字化还面临两大难题：一个是认知问题。到现在，多数企业还是算经济账，计算物流运输赚了多少钱，而没有将运营数据形成资产。另一个是行业内小企业居多，而小企业进行数字化改造确实不太经济，因此当前整个物流行业的数字化进程慢。从这一点来看，物流行业的整合应该是技术赋能式的整合。

        当务之急仍是复工

        事实上，物流行业并不应该是被动的那个。物流行业贯穿着原材料、生产、销售等商品流通环节，一定程度上它既是国民经济的晴雨表，也是主动脉。

        而当前，各行各业都陆续复工，而物流业的复工并不是很理想。据了解，截至2月底，福佑卡车的业务量只恢复了不到去年同期的五成。

        同时，对于各行各业而言，疫情过后的产能恢复是一个慢慢提升的过程，现在物流行业面临相对货多车少的局面，之后一定会出现报复性的反弹。疫情过后，企业还要经历一个漫长的过渡期。

        因此，单丹丹呼吁物流复工：「物流业不复工，制造业、消费业的复工是没有意义的。物流不复工整个供应链流转不起来，经济就无法运转。」

        可以看到，各地政府针对广大中小企业给出返还及缓缴社保、减免及延缴税费等扶持政策。针对物流行业，交通部更是发布自2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费的政策。

        而在单丹丹看来：「相比于政策倾斜，当务之急是复工。疫情带来的经济损失已经很大了，不能因为过度防控进一步消耗。让物流快速恢复运转，就是最大的救助。」

        首先，物流行业是一个高流动行业，因此物流行业的防疫应该是一个特殊的防疫。要想从业人员能走出来，物流能够流通起来，首先要解决的是封路、限行等措施，以保障防疫、复工两手抓。

        第二，提高扶持政策的普适度。现有的税收、社保等政策扶持更多的是针对税务机关认定下的「中小企业」，但与福佑卡车一样具备同等规模的公司在实际认定中不属于「中小企业」。从大环境来看，相比其他行业企业，物流企业受疫情冲击严重，希望类似的扶持政策可以适用更多物流企业。

        第三，打通融资渠道。物流是国民经济运行的主动脉，整个经济恢复的过程中，物流企业都将长时间承压。希望政策方面也能够对物流行业的银行贷款申请等融资渠道商有一些扶持。

        第四，调整卡车司机个税。中国大概有 3000 万卡车司机，当前个体司机所需缴税的部分为运费减去油费、ETC 等抵扣后的部分，而事实上司机的生产工具折旧等没有被计算在内。呼吁卡车司机的个税按照其劳务收入来计算，同时希望能够下调卡车司机个人所得税核定的比例。，

        对于行业内大部分企业来说，疫情当前大家要考虑的是如何活下去。而疫情过后，整个行业环境又会怎么变？企业如何活得更久、活得更好？