在“互联网+”概念的引入下，2014年车货匹配平台兴起，2016年无车承运人试点，到2020年网络货运平台时代正式开启。目前网络货运平台存在多种运营模式，具体来看可分为控货型、开放型和服务型三类。...

推动金融开放也是金融业自身创新发展的现实需要。可以使实体经济从国内外市场聚集更多的资本，提高资金的配置和使用效率，促进产业结构的调整和升级，同时又能够促进金融创新，促进金融科技的发展和运用，最终提高金融的效率性、可获得性。同时，在开放的过程中，金融机构借鉴成熟经济体的制度建设经验，促进本国金融市场建设、金融监管和公司治理相关制度的完善。...

政策密集出台，补齐制度短板。据不完全统计，仅上周五一天，由央行或银保监会发布的重要文件至少有四个，比如修订后的《应收账款质押登记办法》《信用评级业管理暂行办法》《关于商业银行资本工具创新的指导意见（修订）》等，旨在提高企业融资可获得性，为规范相关行业发展提供政策导向。这些政策文件的出台，表明我国金融监管制度正进一步完善。...

供应链金融发展的主要堵点是未能充分利用数据，这首先需要转变意识——勤于共享，敢于开放。数据资源的“大户”，如政府部门和处于产业链中心的大企业，应达成共享数据、分享信息的共识。例如，政府掌握着最多的有价值数据，但由于信息基础设施建设滞后、服务意识观念不强等种种原因，政府各部门所掌握的大量数据未能被充分利用，没有转化成小微企业的“融资之利”。再比方说，供应链中的核心大企业拥有大量上下游企业的财务、经营、物流等信息数据，但囿于共享观念的匮乏，或想维护自身的信息垄断优势，这些数据的价值也未能被充分挖掘、为小微金融服务所用。其实，信息开放和数据共享对各方都是有利的。政府部门应该把建设完善的企业数据信息平台当作一项重要的“基建”来做，将税务、水电等方方面面信息整合在内，并向金融机构开放，这本身就是市场化支持小微企业的好方式。而对于处在产业链核心的大企业，开放数据带来的长远利益远大于垄断数据所带来的短期“封闭之利”。毕竟，没有一家企业是一座孤岛，全链条的健康发展对于置身其中的单个企业同样具有重要意义。...