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挂靠公司如何借势网络货运快速转型

作者:阿帕数字来源:阿帕数字

2020-11-04

       交通运输部数据显示,2018年全国物流用车保有量达1356万辆,物流从业人员超2000万人。面对千万级规模的货车与司机,政府为了便于组织化管理,不得不以企业为单位进行统一。2004年,国家正式颁布并实施《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《道路运输条例》),为实现对个体司机的组织化管理以及对货运安全风险的管控,《道路运输条例》中规定货车要上路经营,必须随车携带「四证一卡」;其中,道路运输证的获得条件相对苛刻,需要企业或个人具备营业执照、道路经营运输许可证、机动车登记证书等等。

       对于大部分个体司机来说,并没有渠道能够取得道路运输证和货运资质,货车挂靠业务开始兴起。从目前市场状况来看,有车的组织大致可以分为两类:30%的直营,70%的挂靠。

       总结以上国家发布政策可以看出,“挂靠”的产生源于两方面需求,一方面是为了方便交通和税务部门的集中管理统一,有些地区强制要求卡车司机买车要将运营证挂靠在公司;另一方面,司机将车辆登记到某个具有运输经营权资质的公司名下,向挂靠公司支付一定的管理费用后,可以获得挂靠公司提供的一些专业服务,例如解决各种证件、车辆过户、年审等一些繁杂且耗时的车务手续,甚至是处理交通事故。

       正规挂靠公司的车价贵,贷款审批也相对复杂,这就给了一些黑心挂靠公司生存空间,导致“黑挂靠”层出不穷。他们也提供金融贷款,在审批上相对于要简单一些,并且卖车的价格也会低很多,吸引卡友挂靠在他的公司后,就会出现各种乱收费的情况。为了整改挂靠行业乱象,2019年,国家颁布了两项货运政策。暗示了货运市场组织变革的趋势,留给挂靠公司的时间不多了。

       一是,2019年3月2日,国务院公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》,决定修改《道路运输条例》,取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证,自公布之日起施行;

       二是,2019年9月6日,交通运输部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(简称《办法》),自2020年1月1日起施行,有效期2年。《办法》明确将试点期间的「无车承运人」更名为「网络平台道路货物运输经营者」,并且从2020年1月1日起,「网络货运」的道路运输经营许可证将全面开放,所有物流企业都能申请。

       这两项政策带来的影响,都将削弱挂靠行业。第一个是把蓝牌轻卡从挂靠公司中切出,第二条则是对行业组织化管理转型升级的探索。在「网络货运」平台的冲击下,挂靠公司转型升级已经迫在眉睫。从个体司机切入做车后市场,或许是挂靠公司未来发展的最佳路径。

        网络货运平台的诞生,给挂靠行业带来了巨大的冲击。未来挂靠公司如何通过其海量的个体司机,实现转型升级? 

        提供挂靠服务的基础是具备道路运输经营许可证,网络货运企业都具备。并且网络货运企业在运输业务执行时是甲方,解决司机的生存问题,双方信任也会随着每一次的业务合作加深,如果网络货运企业也能以某种形式提供挂靠服务,那对于司机来说是很好的选择。由于网络货运企业具备天然的定向产品推送渠道,也就是司机端APP,因此在精准获客层面,网络货运企业有先天优势。网络货运平台的信息化,大量实际业务数据的累积,使其更容易与保险公司、车辆销售方的谈判中都能获得更好的议价空间。网络货运企业还可以充分利用其支付司机运费的优势,与金融机构提供各类消费贷款服务,涵盖司机生活的衣食住行。

        网络货运的目的是解决传统运输行业“多、小、散、弱”所造成的业务层层转包、生产风险大、无法产生规模化集约化效应的问题,为传统公路运输带来智能化、高效率的发展,助力行业降本增效、促进道路货运转型升级,改善从业环境。


产业互联网定义:产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通,提升产业链与供应链协同效率,具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。


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