我国物流业于 20 世纪 90 年代开始有了较大发展。本土物流公司, 大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来, 不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业, 还是新型的民营物流企业, 由于受到原来行业范围或地区范围的限制, 难以形成大规模的综合经营状态。

        从运力组织规模分布上看，据运联研究院发布的《2018中国公路运输大数据报告》显示，92.8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内，超过100辆的中大型车队的占比仅有0.4%。拥有上规模自有车辆的运输企业在国内可以算是“稀有动物”。

        从监管合规性上看，早先个体户在购买车辆后，并不能将运营资质放到自己名下，而是需要挂靠处理。挂靠公司为司机办理车辆过户、年审、贷款、保险等事宜。在这个时期，政府对行业的监管大部分是通过监管挂靠公司来进行。其最大的弊端在于，挂靠公司才是车辆名义上的所有者。因此，随意收费、虚开发票等一系列灰色利益链随之产生。

        2014年前后，“互联网+”的飓风刮遍全球，各行各业都在想方设法将互联网融入自己的血液。2016年前后，“无车承运人”在中国物流领域出现。顾名思义，即使不拥有车辆，也能从事货物运输，其依托的正是通过数字化技术搭建的，有集合调度能力的物流信息平台。

        2020年，这一概念升级为“网络货运”。“这代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。”借力于网络货运，降低业务数字化成本乃至取得收益的方式将有迹可循。

        首先，网络货运利用大数据分析技术解决了物流行业的运力问题。提高了行业整体的组织运输水平，撮合交易、整合信息、打通信息交易环节。占用更少的资源承运更多的货物，进一步优化资源配置。提升运输效率的同时，使物流价格合理透明，降低了货运成本。

        其次，大宗货物、中间原材料、产成品批发拥有强大的货源，更驱动着10倍以上的卡车奔波上路。以服务自建物流需求为核心的成本模式，正适用于他们。服务于本行业、本企业的自建物流体系将成为货运市场的佼佼者，他们基本完成了自建网络货运平台。

        最后，结合国家对网络货运的关于税收优惠政策，网络货运企业也把政府奖励带给了合作的物流企业，降低成本、增加营收，提升整体市场竞争力。以政策洼地为核心引流的物流集聚模式，是行业发展的必需品，货运行业痛点明显，合规化之路漫长且艰难，加之区域政策的差异性，该模式无可厚非的依然是发展所经历的一个必然阶段。因此，使用网络货运在便于管理的同时，也会促进行业向规范化、集约化、智慧化发展。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。