2020年1月1日交通运输部、国家税务总局联合印制的《网络平台道路货物运输经营暂行办法》正式生效，无车运输人正式取代网络货物后，中国网络货物运输时代正式启动，那么“网络货运”的出现对物流企业有何影响呢？

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“网络货运”如何影响传统的专线物流？

        “网络货运”的出现对传统的专线物流影响不大，但在未来，中小型散装货主有可能被“网络货运”平台企业取代。国家对网上货运平台的要求之一是，网上货运平台必须具备较强的货物组织能力。做物流的人都知道，短期内货源总量不会增加。什么是在网络货物的整合？线上货运平台将集中整合各类中小型三方货主、中小型生产企业、个体户货主。

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对大中型三方物流企业有何影响？

        如果传统大中型三方物流的年运价（销售额）超过5000万，那么7月1日以后申请成为“网络货运”平台是一个很好的政策支持。网络货运的出现是为了解决传统物流企业，特别是三方物流企业在经营过程中无法取得运输能力增值税发票导致企业无法抵扣等问题。大中型三方物流应用成为“网络货运”，将完整的货运信息上传到监管平台后，可以合法为司机开具3%的增值税发票进行抵扣。

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对纯“网络货运”平台的影响是什么？

        通过对以往各类无车承运人政策的分析，估计企业的发展对于不接触货物的纯“网络货运”平台来说是缓慢的（没有货物组织能力）。“网络货运”的要求是平台必须与承运人的所有者签订合同作为承运人，与下游的实际承运人签订委托合同，并提供货物安全，驾驶员信息筛选，车辆信息筛选，额外资金流，账单流和信息流。相应的全程信息跟踪功能，以及整个货物信息和驾驶员及车辆信息需要上传到省级监管平台，以便为驾驶员开设增值税发票，但如果平台没有能力组织货源，不会享受司机代开并抵用的发票。因此，监管层限制了这些平台的恶意发展。或者，即使这些企业成为“网络货运”平台，也无法获得税收优惠政策。空有一张证书而已，但是仍然可以进行撮合交易。

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“网络货运”平台企业能否申请无运输车辆的道路运输许可证？

        可提出申请，如网上货运业务需要申请公路运输经营许可证，可以向负责道路交通监督管理的县级地方人民政府提出申请。县级公路运输监督管理机构应当按照中华人民共和国公路运输条例和公路货物运输、站管理条例的规定，向符合条件的申请人颁发公路运输经营许可证。业务范围为：网络货运。

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企业想要成为网络货运的条件有哪些要求？

        1. 平台应当以托运人为承运人签订运输服务合同，承担承运人的责任，并委托实际承运人完成运输服务。

        2. 平台应当按照互联网信息服务管理办法和其他要求，取得增值电信业务许可证或者备案证书。

        3. 建立安全的生产管理系统。

        4. 危险货物不得运输（符合豁免条件的除外）。

        5. 平台应当对实际运载的车辆和驾驶员的资质进行审查。

        6. 平台应与省交通管理部门的监控系统连接。

        7. 平台应购买承运人责任险，并通过保证金和保证书等方式保障托运人的合法权益。

        8. 平台应登记托运人的身份。

        9. 平台应建立实际承运人信用评估体系，公布信用评估结果。

        10. 平台应在网络平台上记录实际承运人和托运人发布的信息内容，并保存三年以上。

        11. 平台应当遵守国家网络规定和信息安全保密规定。

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“网络货运”对整个物流业有何影响？

        建立“网络货运”是为了“降低成本，提高效率”，对物流业进行“有效监管”。目前，我国物流成本占国内生产总值的比重高于发达国家，也高于全球平均水平。物流成本占总成本的比例相同，货运行业主体众多，经营分散，流动性高，超载，违法违规，经济不诚信。有许多问题。国家发展“网络货运”的意义在于提高组织效率，促进双方信息交流，促进资源整合，缩短车辆等待时间，减少车辆空车行驶，降低交易成本，消除中间环节和扁平化，缩短交易流程和环节，降低交易成本。此外，还可以促进物流业的规范化和有序化发展。

        “网络货运”平台要求对实际承运人审查合格信息、信用评估、服务评估和处理货主投诉。平台企业可以通过市场手段限制实际的承运人行为。而国家依靠平台企业对分散运力，供给密集的组织和整合成为可能，平台企业将有效推动货运行业的密集发展。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。