网络货运的及时出现，不仅大大地降低了货运司机以及物流车队的压力，同时为实现整个物流行业的降本增效做出不可磨灭的贡献。网络货运搭载网络行业技术，期望实现物流行业的规范化以及货运过程的透明化，为“互联网+”智慧物流新时代“的发展加快了脚步。...

近日，国家发展改革委发布《西部地区鼓励类产业目录（2020年本）》，《目录》自2021年3月1日起施行。物流业被西部多省纳入鼓励类产业目录，据了解，《目录》是企业享受西部大开发企业所得税优惠政策的基本依据。设在西部地区的企业，以《目录》中规定的产业项目为主营业务的，可以享受减按15%的税率征收企业所得税的优惠政策。前期经国务院同意，该优惠政策已明确延续至2030年12月31日。同时，将企业主营业务收入占总收入比重的认定标准由70%放宽至60%，进一步扩大优惠政策覆盖面。...

近年来，针对物流的各种理论相当丰富，而且国家也对这种“物流热”起着推波助澜的强大作用，各地物流园区的建设、中物协的示范基地的建立，中国劳动部、交通部、各省市的物流培训市场也是火爆异常，总之，物流给人的感觉可以说蒸蒸日上、朝气蓬勃。但是当我们静下心来仔细的思索一下，我们才发觉其实我们的世界（物流世界）并没有因为这种氛围而改变多少，依然是那样的黯淡无光，依然是“多、乱、散、小”，依然是“挂着羊头卖狗肉”，总之我只能是一句话“无话可说”，但是却又“不得不说”。...

网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。...

中小企业的韧性是我国经济韧性的重要基础。中小企业和民营经济高度重叠，是保市场主体、保就业的主力军，是提升产业链供应链稳定性和竞争力的关键环节，是解决关键核心技术“卡脖子”问题的重要力量，是构建新发展格局的有力支撑，具有举足轻重、事关全局的重要作用。要牢牢把握五中全会和中央经济工作会议精神，坚定不移地贯彻“两个毫不动摇”，鼓励、支持、引导民营经济和中小企业健康发展，围绕抓好政策体系、服务体系、发展环境三个领域，聚焦着力缓解中小企业融资难、融资贵，着力加强中小企业合法权益保护两个重点，紧盯提升中小企业创新能力和专业化水平这一目标，努力构建中小企业“321”工作体系。...

数字化时代的供应链体系也更强调供应链金融对实体供应链的活化、赋能与风险防范。公路货运“小散乱差”的根源还在于中小微民营物流企业的现金流严重不足，难以做大做强。中小微民营企业融资难、融资贵是金融体系的顽症，历届政府持续推出面向中小微企业融资的政策红利，但收效甚微，这是因为中小微企业融资贵是市场博弈的必然结果。...

2020年是网络货运落地运营发展元年。根据工商数据显示，全国共有70万家存续经营的物流公司，第三方物流的市场规模达到1.6万亿元。受行业竞争压力大、业务毛利较低等因素影响，第三方物流公司对于升级为网络货运非常积极。据悉，截止到目前已经有813家网络货运平台申报成功。一年来，技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求，让物流运输更高效。然而，传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的，而加速推进现代流通体系建设，也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。...

增强产业链供应链自主可控能力。产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础。要统筹推进补齐短板和锻造长板，针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题，在产业优势领域精耕细作，搞出更多独门绝技。要实施好产业基础再造工程，打牢基础零部件、基础工艺、关键基础材料等基础。要加强顶层设计、应用牵引、整机带动，强化共性技术供给，深入实施质量提升行动。...

结合新发展格局下着力实体经济、实现高质量发展、打通经济循环通路，解决经济发展不平衡不充分矛盾，就必须提出降本增效新思维，即：发挥物流连通作用，提升物流服务水平，提升流通效率，降低经济循环中物流成本，进一步推动社会物流成本降低。...

安全高效的货运系统对经济增长和带动就业至关重要，为落实《修复美国地面运输法案》要求，2020年9月，美国运输部颁布首个《国家货运战略规划》（以下简称《规划》），评估综合货运系统现状表现和发展制约，明确愿景目标，提出战略任务，拟成为美国货运政策制定、投资项目实施和体制机制改革的纲领性文件，对研判我国货运趋势、提高货运行业治理能力和谋划“十四五”时期货运发展重点具有参考意义。...