集装箱陆路运输

一家外贸工厂想要进入国内，需承包给国际货代，再由其直接分配给海运订舱或者由集装箱公路运输运送给海运，物品到达境内码头以后，也需要通过运输车队分配到各个站点。

目前，全球集装箱吞吐量前10大港口中有7个港口位于中国，我国也因此拥有着全球最大的集装箱公路运输市场。

我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。

港口运输分为进口、出口两类，大致的运输流程如下图所示：

而集装箱公路运输却是一个数千亿规模的物流细分市场。传统运输企业普遍面临运力规模小、运力弹性弱和服务方式陈旧等困境，很难满足货主企业的发展需求。货主企业因此需要不同的车队为其服务，这导致了客户管理成本较高，整个市场的效率也随之走低。

此外，随着外贸环境的竞争性日益强化，货主企业也期望以低运输成本完成高运输服务质量，同时也要求集卡平台能实现一单到底，实现运输全链条服务。

集运企业面临困境

1. 纸质单证的障碍影响效率，需要有运输单证无纸化的帮助；
2. 进港信息更新不及时，导致集港预约出现拥堵排队浪费时间的情况；
3. 空箱调度不合理，预约提箱仍属于非常传统的线下工作，急需改变。

港口集装箱卡车运输的业务性质是B To B 业务，个体司机无法直接承接货主的运输业务，通常会挂靠在集卡车队、运输公司，车队、运输公司组织司机、管理司机。车队有道路运输许可证、营业执照等资质，可以给货主开出运输发票，并且承担货物运输中的安全及信誉。

整个集装箱卡车行业资金周转慢，平均回款周期一个月，运输中需要垫付资金的角色有：车队、运输公司、货代。

集卡运输市场相对封闭，信息化程度低，车货匹配平台影响力较小，车队间的货运信息交换依靠车队长点对点沟通,没有形成网络。集装箱运输单一行程空载率较高，返程货调配市场前景广阔，市场暂无较高影响力的运力交易平台，机会和挑战并存。

一是客户困境：订单太多难以消化，订单太少不能实现盈利。

二是运力不足：企业自己买车找不到驾驶员，有自有车辆又难以对加盟司机实现管控。「旺季的时候叫不到司机，淡季的时候司机过来找货」，于是出现旺季找不到车，淡季车太多的问题。

三是服务困局：运输企业在全国各个港口需要办的手续繁琐，客户会有很多不合常规的要求，所有中间环节出现的问题都需要运输企业去处理，做得服务太多，就难以保证质量。

四是利润低：油价上涨，运费没有随之上涨；大环境恶化，订单变少；这些情形下，运输企业成本上升。但上升的成本，运输企业并不能在整个产业链条上进行传导消化，最终只能企业自己承担，利润自然越来越少。

集装箱传统公路运输面临的普遍挑战

1、驾驶员短缺以及因此导致的用工成本上涨。

2、运费低迷。运力过剩，导致供需失衡，供大于求，所以只能价格上见高低，也因此运费一直维持在一个低位水平并且非常稳定。

3、经济低迷。集装箱运输的景气水平主要取决于外贸，而我国的经济增长速度慢慢趋于平稳，这就导致了集装箱运输业务量的增长放缓乃至停滞，这种情况也极大的制约了车队发展。

4、产业转型。因我国正在推动的供给侧改革、制造业升级、环保事业以及劳动力价格上涨，决定了我国的沿海制造业会往中高端发展，而低端产业、污染产业和劳动密集型的制造业会被逐步内迁，或者往东南亚等地转移。这对国家发展来说是好事，但是对于集装箱公路运输来说则有些棘手，因为工厂减少则必然运单减少。随着我国收入水平的提高，进口业务或有较好的发展前景，当然如果低端制造业往中西部转移以供内需，那么进口事业的发展也会低于预期。

5、港口竞争。上海港的集装箱运输规模庞大，但是并非没有对手，距离上海不远的宁波舟山港便极具竞争力，并且浙江内陆很多工厂的业务也已经往宁波港转移，这进一步导致了上海港业务增长放缓乃至萎缩。

6、多式联运竞争。集装箱的运输过去往往依靠拖车进行陆地运输，所以拖车业务才会那么繁荣，但是随着国家有关政策的出台，即鼓励多式联运的发展，包括海铁联运、江河联运等等新型的集装箱运输方式，以及铁路集装箱运输技术改良和线路增多（如中欧班列），因此在可预见的未来将会对现有的集装箱运输公路运输业务带来持续性的冲击，这对国家和货方来说是好事，对于拖车来说是个坏消息。

7、税务及合规运营危机。集装箱公路运输行业有一个特点，进项发票少，且销项发票税点高，这就导致了企业的利润率受到了进一步的压缩，同时大多数运输企业的财务不规范现象比较严重，也有着很大的税务隐患，这像是阿喀琉斯之踵，看似强大的车队也可能因此受到重创。所以广大同仁们最好尽力规范公司运营，合规经营，并努力申请税务优惠。不过，最近中央不断推出的减税降费政策是比较大的利好，会减轻一些大家在税务方面的资金压力。

8、自动驾驶。这个对于集装箱公路运输车队来说不知道是好消息还是坏消息，对于集装箱卡车驾驶员来说就一定是坏消息了，所以司机朋友们最为明智的做法就是在自动驾驶来临之前好好工作，并且做好以后的职业规划，毕竟时间窗口会越变越小。

9、国际形势。旷日持久的贸易战，以及全球的经济增速放缓和贸易保护主义抬头和逆全球化思潮扩大，也导致了全球贸易增速萎靡。美国的制造业回迁便是例证之一，类似的事件在可预期的将来估计会多次出现，我们必须对这种大形势有所警惕，正所谓预则立，不预则废。

10、黑天鹅事件。对于集装箱公路运输行业最令从业者感到恐惧的是出现不利的黑天鹅事件，导致严重的财产损失，比如货损、车祸、车损等等，而相应的保险目前依然不足以抵抗全部风险，所以这也是一件比较棘手且尚待解决的事情。

集运数字化趋势

集运企业还有大把的机会来探索和利用数字技术，不仅能让他们以可接受的成本来维系直接的客户关系，还能帮助他们改善运营和发展业务。在集装箱运输行业中，我们看到了七种极具价值的数字化发展趋势。这些趋势将在承运商企业运营的各个领域内，全面推动绩效改善。

集运网络货运实用性

（一）、多式联运、一单到底

（二）、货源池、车源池体系组织

（三）、运输作业监管体系建设促进作用

     在平台的运营中，拖卡业务的运作环节至关重要，一体化服务标准的建设从以下几个方面着手：

1、认证审核，准入把关：

     对加入的企业及个人会员进行实名认证，并与第三方征信机构合作，进行准入风险评估，在个人用户上从检验驾驶证、身份证、人证对照、车头、车挂记录、车辆保险、车型车况等细项上处理，同时建立会员档案，从协议上约定权责，并在业务运行活动中设立预警线，调整参与权限。

2、运输作业过程把控：

①、核查订单真实性

     与货盘发布方确认订单准确度，与货盘接单方确认车辆位置、接单真实性，同时介入与工厂备货情况、堆场提箱情况、箱单传递情况、道路通行状况的跟踪掌握，对发布方与接单方进行提醒预判，有效促进匹配双方在合理的时间区间内妥善处理。

②、运输链全程物流跟踪

     平台用户均以系统使用为必要条件，GPS实时定位、轨迹跟踪、围栏技术预警提示，在提箱、装箱、进港等节点提供清晰照片，传递准确数据，并与宁波港EDI合作，对接实现预录入及进港时间、数据准确性核查。

③、异常情况协助处理

     由平台客服专人维护单票订单，协调匹配双方处理各项疑难状况，以回执单、客服日志形式实时更新订单状况并反馈处理结果。

④、费用确认及支付

     与匹配双方均以协议约定，对运价标准、支付账期、异常处理等条款进行协商约定，同时按票进行系统确认及对账流程，并设置确认期及反馈通道。

3、复盘核查及长期评定

     在按票对成交订单进行双边评价基础上，定期更新会员档案库，设置积分规则及信用等级评定规则，并向全部平台用户共享。

产业互联网定义：产业互联网是指利用互联网连接企业与企业之间商品流通，提升产业链与供应链协同效率，具体包括B2B电商平台、供应链金融平台与网络货运平台等多种平台业态。