网络货运平台可持续发展越来越重要，未来必将是一场资源争夺战，也必将开启一个新的时代。

近期网络货运行业热闹非凡，从快运第一股安能登陆再到网络货运平台企业路歌提报招股书，行业瞬间引爆，网络上不同的声音也随之而来。总有人问，如何看当今行业的快速迭代，加上最近一个黑色的事件（一个曾经的独角兽云鸟轰然倒塌），所有的事件巧合的集聚在一个固定的时间内，就不免让人展开想象。

不同时期造就不同的商业模式，一个模式的好坏要看社会生产力的资源集聚如何、释放如何，行业高速发展总会有优胜劣汰，要看模式是否可以持续盈利。只有自身造血能力不断加强，才能持续，靠着资本的输血只能一时不能一世。

2021年，网络货运行业有哪些问题？

1、价值偏低，数据上传问题多

从2016年无车承运，到2020年网络货运的元年，再到2021年至今已超1755多家企业获得牌照，同时在某些区域和某些城市形成了以网络货运平台为主体的数字经济园区，诞生了新的网络货运组织。在一定程度上侧面激增了数量，导致一些注册后的企业质量不佳。

2021年10月29日国家市场监管总局发布关于对《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》、《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》，未来网络货运将进入严格监管期。加上交通运输部的严格考核与公示，引用交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示：983家企业（不含分公司）中，有221家未上传单据；上传单据的762家企业中，仍有部分企业未按要求上传全部单证。

部里在指导意见中曾经提出50家左右规模平台，理由也是希望头部企业能够快速发展的同时引导行业规范发展，引导行业迭代的同时实现有质量的增速。

2、模式单一，争议升级

行业内大部分物流企业或是企业物流当下获取进项的方式相对简单，即：自有方式的进项发票；整合外部运力；与网络货运平台合作，代运营资源。

目前行业内大部分运力以个体运力为主，部分数据显示高于80%的份额，所以单一模式的主体基本是以合理合法的税筹规划为核心的。即当大家都在争议其中的一个模式是单一的、不可持续的，尤其是当政策的反补作用下降时，加上近几年产生的负面情况，导致争议声音不绝于耳。

2022年，网络货运要解决哪些问题？

1、刚需服务：税务合规

自 2016我国实施税收“营改增”， “营改增”之后，税务问题成为公路货运行业的重大痛点，找第三方平台获取税票成为刚需。经过系列税收细则的陆续出台，网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专票，可以为个体经营运力代开增值税专用发票。

同时，网络货运平台集采的成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。

政策如下：

（1）2016 年 3 月，财政部 国家税务总局《关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》，财税〔2016〕36 号 明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并具有资格开具 11％的发票。

（2）2017 年 8 月，国家税务总局《关于跨境应税行为 免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30 号 纳税人完成运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项 税额准予从销项税额中抵扣。

2、基础服务：撮合交易+承运责任

长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。

物流企业也以中小企业为主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。

3、增值服务：车后市场服务、保险金融等

网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。目前，重点网络货运平台基本都在这一领域发力，增强用户黏性，未来有望进一步提升规模化、品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能。

2022年，什么是网络货运发展的主要优势

1、资源整合能力逐步提升

全国近2千家网络货运企业（不含分公司）共整合社会零散运力189万辆，约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点，平台集聚效应逐步显现。

2、先进组织方式加快推广

网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，其中，牵引车与挂车数量比为1:1.6，多式联运单量比重逐步提升，公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91. 1%。甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用。

3、市场格局不断优化

排名前十位的网络货运企业整合运力、完成的运单量与货运量，分别占总规模的51.4%、59.3% 与 61%，道路货运市场集中度不断提高。85%以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务黏性，网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。

4、运营服务网络持续拓展

网络货运服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86% 。

运输部门大力推进“互联网+交通物流”建设，经营许可申请后，指导企业网络货运平台陆续通过相关部门审批和省级交通部门的功能认定，通过联调测试和线上服务能力审核。

网络货运平台运用了大数据、物联网和5G等信息化技术，整合市场物流需求，采取全自动化管控，实现在线下单、线上支付、在线查单、线上保险、报表汇总、车辆管理、售后服务等功能。交通运输部门将继续优化服务流程，提高审批效率，助力更多网络货运企业快速获得证照，加快推动货运行业转型升级，促进货运行业走向网联化、智能化。

结语

网络货运平台的可持续发展越来越重要，现阶段行业的发展进入了成熟期，但行业的洗牌并没有停止。随着行业的快速迭代，新的网络货运主体会惊喜看到，从运输到货主、从民企到央企、从电商平台到外卖平台，综合物流平台时代已经开启。多产业互动，多场景协同，未来必将是一场资源争夺战，物流市场如此庞大，找到适合自己的出路并且精细化运营才能继续前进！2022未来可期！